埃隆·马斯克正饱励特斯拉实行基本性转型，将公司计谋重心从过去整合现有本领（如锂电池）的形式，转向押注尚处低级阶段的人工智能和呆板人本领，其主题目的是竣工大范畴全自愿驾驶，并安放安插自愿驾驶出租车任事。

　　这一转型旨正在将特斯拉从汽车修制商重塑为呆板人与AI公司。此举不只是其他日贸易形式（如自愿驾驶出租车）的基石，更是庇护其科技巨头估值、区别于守旧车企的合头计谋，以应对他日墟市的激烈逐鹿。

　　此举标识着特斯拉的改进形式爆发质变：从早期愚弄成熟本领实行推翻式整合，转向以尚不行熟的AI本领为主题，引颈下一代家当革命。这反应了正在自愿驾驶竞赛白热化确当下，特斯拉遴选了一条更高危险、也更具联思空间的道途。

　　6月16日讯息，《华尔街日报》评论称，埃隆·马斯克（Elon Musk）向呆板人周围的转型，不只转换了特斯拉的贸易形式，更重塑了该公司“基因”。

　　特斯拉于22年前创制时，秉持着一个容易而激进的理念：电动汽车的推论不必依赖于电池本领的冲破，而是通过对现有本领的改进整合。方今，特斯拉遴选了另一条道途——押注尚处于萌芽阶段的人工智能本领来重塑公司的他日，目的是到2025腊尾前让大约100万辆自愿驾驶汽车上途。

　　马斯克笃信，特斯拉将从一祖传统的汽车公司转型为一家呆板人公司，这一转型助助特斯拉连结了科技巨头般的市值，而非守旧汽车修制商的估值。

　　只管众次预言未能成真，马斯克近来发布，特斯拉的自愿驾驶出租车任事将正在本月先河安插。原安放是于6月22日正在得克萨斯州奥斯汀启动，但他正在上周默示，安插光阴外不妨会再次延迟。

　　过去十年中，马斯克众次传扬全自愿驾驶即将成为实际，然而这些首肯反复未能兑现，这也凸显了将这一本领太平有用地推向墟市的难度。与此同时，Waymo、通用汽车、Zoox等逐鹿敌手早已显现了不妨正在大家道途上行驶的自愿驾驶车辆。

　　特斯拉的创制最初源自一个推翻性的构想：电动汽车不须要电池本领的巨大冲破，而是可能通过将现有本领，极度是札记本电脑锂电池，利用到汽车中来处理题目。那时，汽车行业对电动汽车的开辟感触灰心，由于工程师们平素正在寻找圆满的电池本领，以处理本钱和续航的困难，这也导致了很众电动汽车项目夭折。

　　2004年，特斯拉的早期贸易安放书直指行业痛点：“汽车修制商怀恨电池本领作茧自缚——电池过重、续航短、寿命低等题目确实存正在，但他们怠忽了锂离子电池的宏壮潜力。”

　　该贸易安放书指出，守旧汽车行业应用的重型铅酸电池，仅能为电动汽车供给不到160公里的续航，况且最众只可应用4万公里就须要调换。“汽车修制商说得对，这些束缚使得尽管是最好的电动汽车，也无法吸引消费者。”特斯拉的创始人总结道。

　　只管守旧汽车行业看待电动汽车的他日感触疑心，特斯拉却看到了锂离子电池的宏壮潜力。于是，特斯拉的创立环绕着一个核情绪念：将通常利用于消费电子产物中的锂离子电池成千上万地衔尾起来，打制一个巨大的电池组来驱动运动跑车。

　　特斯拉的贸易安放中写道：“愚弄稠密小型商品化锂离子电池驱动一辆电动汽车不只是可行的，况且辱骂常有上风的。这项本领固然并谢绝易，但它曾经发达起来而且阐扬精巧。”

　　这一思法昭着吸引了马斯克，他成为了特斯拉最初的要紧投资者，并随后承担董事会主席。

　　特斯拉的真正冲破正在于，愚弄奇妙的软件和刻板工程本领，得胜避免了电池组不妨激励火警的隐患。这使得守旧汽车厂商最终认识到锂离子电池潜力时，特斯拉曾经赢得了宏壮的先发上风。

　　动作特斯拉首席推行官，马斯克花费数年光阴，最先注明了电动汽车正在墟市中的需求，并随后竭力扩展临蓐范畴。近来，马斯克则将当心力鸠集正在了呆板人愿景上——极度是自愿驾驶汽车和人形呆板人。

　　从皮相上看，马斯克而今的自愿驾驶本领宛如只是最初“整合”思绪的延续。特斯拉愚弄其巨大的修制本事将呆板人本领整合到汽车中。然而，真正的差别之处正在于：只管自愿驾驶本领仍处于相对低级阶段，特斯拉已不再纯净依赖现成的摄像头，而是众年自立研发的人工智能本领，动作其车辆的“大脑”。

　　特斯拉的粉丝常援用该公司优秀的驾驶辅助编制——Autopilot和全自愿驾驶（FSD），动作马斯克团队正在竣工全部自愿化驾驶方面的结果。但他们轻忽了一个真相，那即是特斯拉我方也招认，而今的本领并不赞成全部自愿驾驶。只管用户体验不妨让人感想车辆险些全部自立驾驶，但驾驶员仍需负责太平仔肩。换句话说，FSD编制素质上只是一个高级的巡航负责编制。

　　马斯克接下来的首肯则更为激进——他预示着一种全部由车辆自行决定的汽车。他以为，特斯拉比拟逐鹿敌手有显着的上风，由于特斯拉曾经具有宏壮的汽车车队，可能愚弄这些车辆网罗到的大宗的确道途数据，来练习和优化其自愿驾驶编制。

　　只管如斯，尽管是行业指引者Waymo，其自愿驾驶本领如故处于研发后期阶段。而通用汽车（GM）则遴选放弃了高贵的自愿驾驶出租车项目。看待Waymo母公司Alphabet来说，其自愿驾驶出租车任事远远无法到达广告收入的程度。

　　即使赢得了得胜，Waymo目前正在途上的自愿驾驶车辆也仅有1500众辆，远不足特斯拉的临蓐本事，这个数字只比25年前通用正在加州修制的EV1电动汽车略众。通用的曲折试验反而激勉了特斯拉的成立。EV1的续航最初不到160公里，这成为通用未能将电动汽车贸易化的范例例证。

　　正在自愿驾驶出租车正式安插之前，马斯克的赞成者们常拿Waymo目前应用的自愿驾驶车辆数目与特斯拉的临蓐本事作比较，以为后者具有更大的潜力。

　　马斯克正在上周宣告的推文中写道：“这些是未经改装的特斯拉汽车，直接从咱们的工场下线，这意味着每一辆从咱们工场出来的特斯拉都具备无人监视的自愿驾驶本事！”他当时提到的视频中，显现了一辆特斯拉Model Y正在没有前排搭客的情形下行驶，昭着这是该公司正在奥斯汀实行的测试。

　　只管马斯克如斯炫夸，但他如故警卫称，特斯拉早期的自愿驾驶出租车任事将会处于小范畴阶段。或者第一周只要10辆车，几个月后扩展到1000辆，估计到2026腊尾，特斯拉的自愿驾驶出租车将到达数十万，乃至希望冲破100万辆。

　　马斯克正在推文中填充道：“咱们对太平题目十分郑重，于是这个日期不妨会有所推迟。”

　　终归，马斯克所首肯的目的并谢绝易竣工——尽管很众人确信这全部终将成为实际。（小小）